全麵認識不同結構蘇州 倉儲貨架的構成及應用

　全麵認識不同結構蘇州倉儲貨架的構成及應用（yòng）  在倉（cāng）儲貨架技術進（jìn）步的今天，倉儲貨架行業中倉儲（chǔ）貨架類（lèi）型有很多中，其（qí）中根據結構類型分為中B貨架、橫梁式貨（huò）架、閣樓貨架、懸臂式貨架等，不同的（de）貨（huò）架（jià）結構能夠 實現的（de）存儲效果不（bú）同，以滿足不（bú）同的用戶需求。既然（rán）如（rú）此，今天（tiān）蘇州貨架廠小編就好好帶您了解這些不同結構倉儲貨架。

中B貨架：中B貨架由立柱、橫梁、層板等組成，立柱較常（cháng）選用的孔型有蝴蝶孔和梯形孔，孔型不同承重能力也會有（yǒu）所差異。中B貨架適用於人工存取，或者與零件盒、 周轉箱（xiāng）配套裝載零散重（chóng）型貨物。

橫（héng）梁式貨架：橫梁式貨架由立（lì）柱、橫梁等（děng）組成，立柱片（由立柱、橫撐、斜撐以螺栓連（lián）接而成）與C型抱焊梁插接組成貨（huò）架框架，通常用於（yú）存放托盤貨物，叉車存取。

閣（gé）樓貨架：閣樓貨架由立柱、橫（héng）梁（liáng）、樓麵板等組成，當下較多運用（yòng）冷軋型鋼樓板，它具有（yǒu）承載能力強、整體性好、承載均勻性好、精度高、表麵平整、易鎖定等優等。 閣樓貨架充分利用倉庫高度，在現有場地搭建二、三層閣樓，存放（fàng）中輕件（jiàn）物品，人工存儲。

懸（xuán）臂式貨架：懸臂式貨架由立（lì）柱和（hé）懸臂等（děng）組成，主要是通（tōng）過在立柱上裝設懸臂（bì）來構成的，可（kě）以是單麵（miàn）或雙麵，具有結構穩定的特性，用於存放長物料、環型物料、板材 、管材及不規（guī）則貨物。

    南交通大學學報社會科學版我國現代倉儲業發展現狀與對策林昶黃慶帥斌1西南交通大學，物流學院；1交通運輸學院（yuàn）。成都610037同時，在經營效益信（xìn）息化建設等企業內部管理以及政府宏觀（guān）調控方麵都存在明顯的問，它們（men）製約著（zhe）我國現代倉儲業的進發展。因此，需要企業自身和國家管理部門轉變觀念引進新（xīn）技術和設備，進行創新管理。隻有這樣，我國現代（dài）倉儲業才能平穩可持續地發展7`引言（yán）倉儲是物流（liú）與供應鏈係統中的（de）重要節點和調控中（zhōng）心，倉儲業（yè）是國民（mín）經濟中的個重要（yào）產業，現代倉儲業在現代服務業（yè）中（zhōng）占有獨特地位。現代倉姑（gū）業的發展對廠優化物流與供應鏈係統轉變國民經濟的，長方式提高國民經（jīng）濟的運行質量都具有重大意義。
　　現代倉儲是指倉陸企業主動為客戶進行痄存管理和庫存控製，並提供流（liú）通（tōng）領域內的加工包裝（zhuāng）商品配送信息分析等，值服務（wù）。其儲存的物品在倉姑企業端是（shì）動態的，與整個物流鏈緊（jǐn）密連接。此（cǐ）時，倉儲執行的任務（wù）是痄存管理以及其提供的增值服務。而傳統倉儲是指僅僅按照客戶的指令進行被動操作，其儲存的物品（pǐn）是靜態的，與整個物流鏈倉儲和運輸（shū）是物流的兩大支柱，其中倉（cāng）儲起節心作運（yùn）輸解決路線的（de），在整（zhěng）個物流鏈中，節（jiē）點的作（zuò）用日益突出近年來，市場對（duì）生產的時間要求更加嚴格，生產（chǎn）需要更加貼近（jìn）市場需求，瓜及時送貨的願望更加強烈；同時，由於供應鏈的再造和縮短，許多原來由生產企業完成的環節開始轉向倉庫另外不的貨不同的貨物（wù）及其不同的流向（xiàng），需要運輸工（gōng）具間的轉換交接。這些因素促成了倉庫存儲逐漸由靜態（tài）向動態發展，更多的倉庫開始提（tí）供加1送等服務，並逐漸成為貨物的流轉中心。些大型的生產和流通企業，紛（fēn）紛選擇租用或自建區（qū）域配送中心作為自己貨物的集散（sàn）地；大甩運輸企業投資貨（huò）運場站貨物分揀中心以支（zhī）撐零（líng）擔貨運企業（yè）的業務發展；眾多國際企業在保稅區自建和租用（yòng）大型倉（cāng）儲設施，作為貨物分撥的物流平台。現代倉儲（chǔ）業在滿足運（yùn）輸配送購集散（sàn）分撥保稅降低流通成本等（děng）方麵的作用舉足輕（qīng）重。
　　閃此。現代倉儲業己成為社會經濟發，不可或缺的行業，在國民經濟中占有重要地位，呈現勃勃生機。
　　儲做好了，物流業發展水才（cái）能夠捉升。
　　查領導小組辦公室發布的第號數據公告顯2004年我國共有倉儲企業10177個，就業人員39.9萬人，倉（cāng）儲企（qǐ）業資產總額2578億元，負債為（wéi）1791.4億（yì）元（yuán），所有者權益為786 6億（yì）元。主營業務收入897億元，利潤總額236億（yì）元。22006年年終，中國物資儲運協會對全國56家大（dà）型倉儲企業進行的調查顯，樣本企業實現主營業務收91.3億兒，比上年，長17其中倉儲業務，長1234運輸配送收入，長17.2商（shāng）品銷售收（shōu）入，長18，質押業務收入增長（zhǎng）183，現貨市場業務，長麽柞木企業隻有兩家虧損。而盈利較高的達28007兒以13.
　　2006年的倉儲業穩定發展，幾項主要指標的，長速度都超過17，取得了（le）較好的業（yè）績。主要特點包枯主營業務收入快速，長。2006年（nián）5樣本（běn）企業現小，業務收入比上（shàng）年，長17站廠倉睹業的物（wù）流，加位增長較快（kuài），配送包裝組裝現貨市場信息服（fú）務質押監（jiān）管業務等倉儲增值服（fú）務都取得了12以上的（de）增長速度。
　　大部分儲（chǔ）企業的業芩形態邡實現了紋介化，實現了物流增加值的，長。
　　貨物（wù）吞吐量增長，貨物周轉速（sù）度進步放慢，能源及重要生產資源倉儲設施建設（shè）速度加快。

　　5並勿流園（yuán）區的規（guī）劃4建設進1步趨，理（lǐ）性（xìng），盲目發展物流園區的勢頭有所遏製。
　　6外（wài）坫金機構投資中，物流地產（chǎn）。從事物流地產的企業增加。物流地產供給量增（zēng）加以普洛斯為代（dài）的物流地產企業發展顯著。到目前己有萬平方米庫房建成並被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹（shù）集（jí）團也在上海沈陽天津（jīn）等地購置了大量物流地產。仲量聯行進入中國後，不僅深入研宄中國倉儲業情況，還協助物流地產商大量收購物流地產（chǎn）。
　　金融（róng）產品成為幾乎所有銀行的熱點。中國物資儲運（yùn）總公司質押業務增長高達180以上，與200多家銀行分支機構開展監管業務，監管點多達400多1.財1貸款（kuǎn）額超過150億元巾（jīn）國遠洋物流有限公（gōng）4中國對外貿易運輸集團總公司的該項業（yè）務發展速度也（yě）很（hěn）快，家國有物流公司成為（wéi）該（gāi）項業務雖然在過去的幾年內取得了定的成績，但是，我國倉諸業仍然存在不少（shǎo）問1效益普遍偏低。國家經濟普查的結果顯，所有物流主體企業中（zhōng），平均業務收入利潤率為8.77，倉儲業為2帆，遠低於道路運輸業的12.45，水運企業的18.17，管道運輸的15.6，甚至低於裝卸搬運和其他運輸企業的8；從資產利潤率看，物（wù）流主體企業平（píng）均為2.86，倉儲企業僅為92，低於道路運輸的（de）3.37，水運企業的7.861裝卸搬運及其他運輸業的6.4〉14倉諸企業效益差的主耍原因是（shì）負潰率（lǜ）高物流主體企業平均資產負債率為47.7，而倉儲業高達69.5；稅負重；服務功能單經營（yíng）方術的（de）使（shǐ）用在各倉（cāng）儲（chǔ）企業受（shòu）到高度（dù）重視，很多企業都在進行倉庫的（de）信息化建設。但是，在我國現有的3萬家左右倉痄真1實（shí）現息化的還不到54西南交通大學學報社會科（kē）學版大多數倉庫仍（réng）然以人（rén）工操作為主，作業效率相對低，出錯率較高，在承接高端及（jí）國外業務時無法提供和（hé）應的信以接1而1哦國倉站1的信以化發展也不（bú）衡，就前來看。在軟硬件較好的沿海地區倉庫信息化水平較高，但（dàn）在些經（jīng）濟（jì）欠發達（dá）地區卻較低中央級省級的倉儲企業信息（xī）化水平較高，地縣級倉儲企業倍總（zǒng）化水（shuǐ）平較低由業務流柯計算機應用係統以及相關名詞數據基礎和應用係統功能質量方麵的不同，即使實施了信息化，企業與（yǔ）企業之間的信息共享也存在（zài）著很大困難，直接製約了企業業務的（de）開展（zhǎn）。目前，些具備人力財力（lì）以及規（guī）模優勢的企業在建立統規範的信（xìn）息網絡方麵（miàn）有所突（tū）破。如中國物資儲運總公司下屬的50餘家（jiā）倉庫全部推行了（le）統的規範化的業（yè）務（wù）流程為客戶提供高效率的倉儲3江商企業（yè）內部的倉儲（chǔ）問。我國（guó）物流總（zǒng）費用（yòng）占，比例達20左右（yòu），保管（guǎn）費用（yòng）占物流總費用的3保管費用的46是利息費用7.可以（yǐ）說，企業倉儲的根本問是庫存控製問（wèn），應該（gāi）從供應鏈的角度進行整體規劃設計（jì），以減少庫（kù）存資金1用；時。企業（yè）物流外17，企（qǐ）業的原（yuán）有倉（cāng）儲（chǔ）設施及人力資源如何整合也是人1.這個問解決不（bú）好，會製約倉儲與物流業的社會化2國家宏觀調控方麵的問（wèn）1滄儲用地的政策問。是將倉（cāng）儲用地歸並（bìng）為工業用地，這（zhè）種定性誤差派生出許多問，因為倉儲與（yǔ）1業。無論（lùn）圮產收性（xìng）質還是盈利水12都不可比；是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求次性支付，加大（dà）了倉諸企業和新的投資（zī）人的初始成本叫是倉儲用地置（zhì）換過程中，倉儲（chǔ）企業（yè）同時繳納土地增值（zhí）稅與土地出讓金，製約了倉儲企業的技術改造；是租地建庫成為普（pǔ）遍現象，造成市（shì）場不公（gōng）平。
　　2滄儲市場的秩（zhì）序與誠信問。除了（le）租地建庫等不公平（píng）現象之外，倉儲企業的門檻太低（dī）也是個問。近年來些貨運市場貨物蒸發（fā）現象時有發生，也（yě）有倉儲管理性公（gōng）司發生貨物損失或（huò）丟（diū）失後沒有能力賠償甚至卷貨逃跑。這極大地（dì）擾亂了倉儲市場秩序，損害了整個倉儲行業的（de）信譽。
　　3滄庫出租與倉儲服務的稅（shuì）負問。按（àn）目前交（jiāo）12的房（fáng）產稅，這不利於倉儲（chǔ）房地產業的發展，製約了（le）倉睹業（yè）的技術進步倉儲服務的營業稅是5.。高於（yú）運輸（shū）服務的奴。直接加1了倉儲企業的負（fù）擔；由於物（wù）流各環節的稅率不同。也+利（lì）於火甩倉儲物流企業實施統1經營統（tǒng）結算，4滄儲網點的（de）注冊問。由於我國實行分稅（shuì）製，勞務發生（shēng）地即是營業稅的納稅（shuì）地。按（àn）工商企業登記的現行規（guī）定，全國（guó）性的倉（cāng）儲物流企業隻要有（yǒu）業務運作（zuò）點倉庫就要注冊（cè）分公司甚至子公司，這直接加大了倉儲物流公（gōng）司（sī）的管理成本不（bú）利於倉儲物流企業做人做強。製約了大吧儲物流企業5歧術改造的標準與資金問。根據中國倉儲協會（huì）的調查，我國現有倉（cāng）庫中5咖以上是計劃經濟時代建造的平房倉與樓房倉，技術含量低陳舊老化，很不適（shì）應現代倉儲的作業需要，應該逐步得到改造。但許多企業反映。目前倉諸設（shè）施（shī）的國家標準（zhǔn）很不（bú）齊（qí）全，倉儲設備品種繁多質量參差不齊，造成工作中無法統，而且對於老的倉儲企業來講（jiǎng）改造資（zī）金（jīn）也是（shì）1個（gè）難。
　　6滄庫的規劃設計（jì）問。按目前規劃（huá）部門的規定，新征（zhēng）倉儲用地的3，用於綠化，如此高的綠化比例對倉儲企業來（lái）說是個高額成本加重了倉（cāng）儲企業（yè）的負擔；還有，按（àn）消防部門的（de）規定，倉庫每3000平（píng）米要加隔斷，這不僅加大了建（jiàn）設成本也（yě）不適應現代倉儲的作業，要。
　　7滄儲設施的閑置問。近年來（lái）在政府發展規劃的指導下。由丁1企業的積極參與和（hé）政府的大（dà）力推動，我國物流園區建設出現了向更高水平發展的特點。2003年上半年珠江（jiāng）角洲（zhōu）和長江角洲兩個地區00總值超過全國總量的30，出口占全國的比重達到64.4，利用（yòng）外資占全國的比重達到斤據統計這兩個地區（qū）的傳統運輸，貨（huò）運代理商（shāng）貿和郵政等與（yǔ）物流相關的產業，增長速度普遍（biàn）超過了（le），長。地區的城市物流園區建設發（fā）展步伐更快。各地的物（wù）流園冗，些己經初成效。
　　然（rán）而，物流園區規劃建設和區域發（fā）展+相適應內容之。之所以要統籌，就是要確保區域經濟以及物（wù）流園區的發展步入健康軌道。據有關方麵統汁，目前（qián）國內物（wù）流園1平均空置（zhì）率達60左右，與此同（tóng）時，些地方政府和企業繼續把物流園區的建設作為發展物流產業（yè）的重要舉措，全國有（yǒu）300多家物流園正在規劃和建設之1因此近段時間，清理（lǐ）整頓物流園區（qū）己（jǐ）成為國家宏觀調控的重要標（biāo）之我國現（xiàn）代倉儲業發展（zhǎn）對策為（wéi）了推動中國現代（dài）倉儲業（yè）健康穩定地發展，必須解決以上問。發展倉儲業是項係統工程，它需要在國家宏觀調控和企業內（nèi）部兩方（fāng）麵進行完善。
　　1完（wán）善相關法（fǎ）規標準及規範，加強國家（jiā）宏觀調控1建議製定與實施有利屍現代倉儲業發展的（de）企（qǐ）業注冊土（tǔ）地征用稅收交通管理等政策，製訂倉庫等（děng）級倉儲相關設備倉儲安全倉儲（chǔ）作業倉儲服務質量倉儲從業人員資質要求等方麵的（de）國（guó）家標準（zhǔn）。為現（xiàn）代（dài）倉儲業（yè）的（de）發展提供（gòng）條件與依據付倉儲服務市場進（jìn）行有效管理，製定誠信（xìn）管理辦法（fǎ）；依據倉（cāng）儲安全作業與服務等相關國家標準，組織全國大中型生（shēng）產流通等貨主企業評選優秀倉（cāng）儲服務（wù）企業（yè）。
　　2埃施國（guó）有（yǒu）倉儲企業的股份製改造，引導社會資本參與國，業的股（gǔ）權多元化改革（gé），旭過股份（fèn）製改造（zào），使老的國有（yǒu）企業輕裝上陣成為現代倉儲業（yè）的（de）發展主體；與此同時，大力支持（chí）外（wài）資與民營資本有序進入倉儲業，從而使各類投資主（zhǔ）體良性發展3引導傳統（tǒng）倉儲企業與物流園區轉軌變型，推動倉儲房（fáng）地（dì）產業的健康發展（zhǎn），推進現有（yǒu）倉儲企業向現代倉（cāng）儲中心物（wù）流中心配送中心集散中心分撥中心發展，使各種倉儲業態（tài）和諧發展。
　　4媚（mèi）導貴重或批量倉儲（chǔ）設備的租（zū）賃與分期付款，組織倉儲（chǔ）設備的聯合采購與招投標組（zǔ）織倉儲物（wù）流與貨（huò）主企業評選全國知（zhī）名貨架叉車托盤品（pǐn）牌。
　　支持全（quán）國中小型倉儲企業建立全國倉儲與物流聯盟（méng），在市場開發與倉儲中轉運輸服務等方麵開展合作，支持有條件的（de）大中（zhōng）型倉儲物流企業整合社會及貨主企業內部的倉儲（chǔ）資源。
　　2轉變（biàn）觀念（niàn），引進技術和人寸。發展壯火現代倉（cāng）儲企業1加強顧（gù）客主導化的經營（yíng）理念（niàn），與顧客發展新吧夥伴關係（xì）。在（zài）與顧客建立起新型的夥伴（bàn）關係後，企業與客戶之間的緊密（mì）度就加強了。使以企能更好更多地了解顧（gù）客，提供個性化的服務，從而使價（jià）值鏈得到（dào）較（jiào）人的，值，同時，加強（qiáng）收益管理的應用（yòng）。收益管理的核心思想在於將管理（lǐ）的（de）重點集中於收益較大化，並運用預測（cè）和優化技術將市（shì）場（chǎng）的不確定性轉為可能性（xìng），再將可能（néng）性轉化為公司的收（shōu）益。其目標在於在（zài）適當（dāng）客，並實現（xiàn）收益較大化。目前，起源於航空業（yè）的收益管理不僅廣泛應用於客（kè）運業貨運業，也（yě）己經擴展到了（le）包括酒（jiǔ）店車輛租賃零售廣播電視網絡（luò）服務等眾多服務行（háng）業，甚（shèn）至在（zài）製造業如科（kē）技產業池得（dé）到了相應的應用，並取得了顯著的效益。
　　2刺新服務理念（niàn）。針（zhēn）對現行倉儲公司運作功能單的（de）情況，公司可以借鑒現行國內外比（bǐ）較好的倉儲運營商的運作經（jīng）驗，全方位開發物流，值服務，如（rú）北京商業儲（chǔ）運公司的園（yuán）中園，式天津商業儲運公司的（de）資（zī）產置換模式（shì）1海商業陸運公司的細（xì）分（fèn）市場投資新的現代物流公司模式都是比較有特色的，也是比較適合（hé）企業自身條（tiáo）件的。中國物資儲運總公的倉單質押也是值得借（jiè）鑒的（de），坫物流金融相結合的創新運作模式。可以這樣說，倉（cāng）儲業與銀行的業務很類似，銀行存放的是現金，而倉儲設施存放的是現貨，並且（qiě）可隨時（shí）轉變為現金，因此倉儲業是天然適合於（yú）開展質押融資業務的行業，目前（qián）這種業務模式波似行遍接受預計今會有（yǒu）較人（rén）發展。
　　3加大對倉庫的硬件（jiàn）投入，實現倉（cāng）庫作業的機，化和自動化，當然。隻序在倉濟1務量到了（le）定規模的條件下，實施機械化才（cái）是經濟的，而如果要實施自動（dòng）化，對（duì）業務量的要求就更高了。因此（cǐ），我們綸要根據現朗和預期的業務量選擇（zé）適當的機械化和自動化（huà）水平。並隨著業務量的發展（zhǎn），時調整。
　　4加大對倉庫的軟件投入，加（jiā）強倉儲信息（xī）管理倉諸管理其實是對（duì）倉痄及保管的貨物進合（hé），處理的項大規模數（shù）據庫矜埋。沒很好（hǎo）的倍息化手段，工作往往會事倍功半。通過采用口（kǒu）條形碼等信息技術。能大大提，倉庫作業的效率和準確度。同時。如果倉庫要與其他企（qǐ）業（yè）實現聯盟，就必須采用電子數據交換係統（tǒng）矜觀倍息係統等，立動態互聯的（de）信息係統和標準化的信息係統。加強物流（liú）的（de）信（xìn）息（xī）管理己經成為現代倉庫的唯選擇。
　　5加強對專業人才的培養。毫無疑問，當今業叫的競爭較終歸糾（jiū）心人才的競（jìng）長（zhǎng）由於倉姑管理是（shì）相對操作性較強（qiáng）的行業，隻有對實際現場操作都了如指掌，才可能有能力設計管理整個流（liú）程，實現服務的綜（zōng）合化（huà）和（hé）專業化（huà）。因此，培養和吸（xī）納技術機械和管理類相集合的複合型管理人員是重中（zhōng）之重（chóng）我（wǒ）國現代倉儲業的（de）發展趨勢乙倉儲企業本身素質的提升企業間競爭的加劇（jù）。以及客戶，求程度的提高，迫使倉儲企業紛紛提高自身的（de）素質，資產置換與國企改製將會，步交融地推進，從而推動倉陸業經營主體的轉換與倉儲設施的更（gèng）新換代。其中包括（kuò）在技術方他，采用些較（jiào）為先進的機械設備自動化設備，如叉車自動倉庫輸送設備（bèi）等；在管理方麵，采（cǎi）用信（xìn）息技（jì）術（shù）提升管理的時效性，同時，為適應信息技術企業對相應的業務流程進行整合和改進（jìn）；在經營（yíng）方式（shì）上，不（bú）斷創新適合（hé）自己的經營模業將會根據市場需要與自身（shēn）優勢進步（bù）細化與確定本企業的主業定位。倉儲企業的，值服務將會得到提升與發展，以（yǐ）庫存控製為核心的信息服務以倉單質押為主的金融服務（wù）等（děng）將會成為些企業合化專業化國際化的方（fāng）向發展，創建國內品牌倉儲企（qǐ）也品牌眾儲企業將成為客廣昏選付象，2倉儲企業（yè）間的整合合作與聯盟（méng）隨著整個物流行業競爭的加劇，通過資源整合提升企業核心（xīn）競（jìng）爭力的趨勢明顯（xiǎn）=對幹倉（cāng）儲行業。
　　資源整（zhěng）介更成為企業應對市場競爭的手段之資源整合包括企（qǐ）業（yè）內部的資源整合（hé）以及與其他（tā）倉儲企業的整合與社會倉儲（chǔ）資源的整合等。其中（zhōng）的關鍵作於整的方（fāng）式這1的方式。
　　31倉儲設施投資商與倉儲物（wù）流經營商分離目前，物流地產（chǎn）投資經營相結合的趨勢十分明（míng）顯，其（qí）廟本方式；6投資商報據客戶的要求選址開發倉儲設施，將其（qí）租（zū）賃給物流經營商使用，如著名的物流地（dì）產商普洛斯在上海昆山成都等地投資興建1倉（cāng）諸（zhū）設（shè）施，洛斯（sī）建設的倉諸設施並（bìng）未單純追求規模追求（qiú）集中，而是毗鄰生產企業，客戶（hù）在哪裏就在哪裏，設，所以受到生產企業的歡迎。從世界各國的物流業實踐（jiàn）來看，日（rì）本（běn）韓國的經驗與（yǔ）模式更（gèng）值得研究與借鑒（jiàn）。